Los principales fabricantes de camiones europeos han acordado acelerar la transición al transporte de carga pesada neutral en carbono. Diez años antes de lo previsto, es decir, en 2040, esperan dejar de vender camiones diésel o gasolina.

El sector del transporte por carretera sigue siendo fundamental para las funciones básicas de la sociedad y la economía. Este año, ha recibido una mayor atención debido a la importancia que presto durante el periodo de encierro, se volvieron indispensables para el transporte.

Se trata de un sector muy difícil de electrificar, sobre todo cuando hablamos de distancias medias y largas, donde las baterías no son una solución viable. Por otro lado está el hidrógeno en pila de combustible, una tecnología que fundamentalmente Hyundai tiene en un estado de la técnica cercano a la producción en serie.

“Financial Times” adelanta los compromisos firmados por varios fabricantes de camiones europeos: Daimler, Duff, Iveco, Ford, MAN, Scania y Volvo. Todos prometieron eliminar los motores tradicionales del catálogo 10 años antes de lo planeado en menos de 20 años.

Esto significa que la apuesta a largo plazo en el mundo de los camiones son los camiones eléctricos, propulsados ​​por pilas de combustible de hidrógeno o compatibles con biocombustibles o equivalentes sintéticos. Este último también se puede utilizar en pilas de combustible o motores de combustión interna, pero tiene un rendimiento inferior.

En los últimos meses, hemos visto algunas tendencias en el progreso en estos temas. Por ejemplo, Daimler y Volvo colaborarán en la electrificación del mundo de los camiones. Hyundai Motor ha comenzado las pruebas piloto de los camiones de hidrógeno de pila de combustible XCIENT en Suiza. Además, Traton (comprende MAN, Scania, Volkswagen Camiones y Omnibus y más tarde Navistar) cooperará con Hino Motors Ltd. en electrificación.

Según el consejero delegado de Scania, Henrik Henriksson, los fabricantes antes mencionados estiman que es necesario invertir entre 50.000 y 100.000 euros en estas nuevas tecnologías para eliminar el problema. Deshacerse del motor diesel no es fácil.

Actualmente, los camiones diésel representan la abrumadora mayoría, con más del 98% en Europa continental en 2019. Los motores de gas, principalmente GNL, continúan desempeñando un papel muy cauteloso en la diversificación, y los ambientalistas no están completamente convencidos de esta solución.

También está considerando reemplazar los camiones eléctricos con una gran cantidad de baterías para reducir su capacidad de carga. Scania ha probado un prototipo de camión híbrido, que funciona con una catenaria con pantógrafo, como un tren eléctrico, que viaja en una sección designada de la carretera.

Sin embargo, debido al ahorro en el uso de biocombustibles o combustibles sintéticos, los camiones eventualmente serán propulsados ​​por motores eléctricos. Esto simplificará su diseño, porque la caja de cambios ya no es necesaria y facilitará la conducción a los profesionales. Obviamente, reducirán drásticamente las emisiones.

Recordemos que un camión de larga distancia muy eficiente no será inferior a 20 litros / 100 kilómetros, sino alrededor de 30 litros / 100 kilómetros, y tiene asociado un alto valor de CO2, aunque si lo consideramos es razonable calcular el transporte de mercancías. . Utilizando motores eléctricos, este consumo y emisiones se pueden reducir considerablemente.

Los fabricantes europeos creen que deben invertir seriamente en redes de carga de alta potencia y deben poner fin a las subvenciones para determinados combustibles. De esta forma, los fabricantes quieren que sus clientes cambien los chips poco a poco, no solo ellos, sino también los clientes de sus clientes.

Desde luego en el campo del reparto de proximidad los camiones eléctricos son mucho más viables y el estado de la técnica está mucho más avanzado. Para media y larga distancia las baterías tendrían que dar un salto cuántico en densidad energética o que, al igual que el sistema de pantógrafos, pudieran captar energía sobre la marcha.